...Была сделана вялая попытка обсудить с водителем ситуацию, и уехать на последнем «Урале» вниз. Но он был без бортов, и мы бы на него с трудом уместились, велосипеды могли бы поцарапаться… Да и понимания ситуации тогда у нас еще не было.
Почему же «Урал» последний, спросит внимательный читатель? Да потому, что водитель, зная капризы местной погоды и состояние дорог в горах, сказал, что уже к вечеру ни спуститься ни подняться на машине в горы будет нельзя. Он торопился эвакуироваться. Мы же не придали его словам большого значения.
Он же сказал, что собственно водопады вниз по реке, но идти пока надо вверх, по дороге, обходящей ущелье поверху, а потом выйти на тропу. Тогда мы и увидим собственно водопады.
Кстати, в горах все дороги вниз идут с уклоном вверх.
Все это и определило наше решение – пробросится вниз по тропе 7 км (А ведь еще можно было вернуться.)

Перешли реку и стали подниматься в гору по дороге пробитой лесовозами, в сторону Пшадских водопадов. То, что мы видели ранее – это был маленький водопадик на притоке р. Пшада. Уклон просто ломовой. Колея от «Урала» глубиной полметра, все это под непрекращающимся дождем, глиняная жижа, ну просто абзац. Многие местами еле могли тащить велосипеды боком вверх – катиться они никак не хотел. У Нагорных окончательно порвались велотапки – подошва при сильных нагрузках вываливалась через дырку от шипа, внутрь набивалась грязь. Как Андрей в тот момент матерился слышали только окружающие деревья.

Все вымотались, и, поняв, что проскочили поворот на водопады, искать их не стали.
Примерно, через километр надо было спускаться к руслу и продвигаться по тропе, идущей внизу по ущелью.
С большим трудом, постоянно переходя с берега на берег шли, ехать было невозможно.

С трудом нашли место, где можно было спуститься траверсом через лес, уклон местами 45 градусов. Спустились, оказались на тропе. С большим трудом, постоянно переходя с берега на берег шли. Ехать было невозможно, за редким исключением. У Драма, а затем и у Козловского сломались багажники, через некоторое время, у Драма в добавок заклинило барабан.

Леня Ливеровский собрался было вообще за ненадобностю выбросить велосипед и кинул таки его вниз с обрыва, но MERIDA выдержала. В конце концов жаба не дала ему выкинуть свой аппарат - Таврический тут же решил выбросить свой и взять велосипед Ливеровского.

Скоро должны были наступить сумерки, турприюта, до которого мы предполагали дойти, не было видно, а дождь все усиливался.

http://caravan.hobby.ru/reports/turdedurso/index.html

Почему шоколадки съедают, поднявшись на перевал?
Потому что, по статистике, вниз спускаться сложнее и опаснее – дойдут не все.

Никогда не слышал, чтобы туристы страдали бессонницей, бесплодием или запором.

Для привлечения женского внимания, в походе используется проверенный способ древних мореплавателей – из рюкзака нужно достать зеркальце, бусы или маленькие блестящие маникюрные ножницы. Как и древние обитатели тропических островов, ни одна из них не способна устоять перед таким искушением.

Что нужно, чтобы туристы по настоящему слились с окружающей их природой?
Три дня непрекращающихся дождей!

Расстояние в горах измеряется не в километрах, а в часах и в килограммах!

Учитывая, сколько некоторые группы берут с собой в поход туалетной бумаги, создаётся впечатление, что они туда идут именно за этим!

Подъём на крутой перевал – в чём смысл?
Для инструктора и взрослых туристов – доказательство себе,
Для молодых девушек – доказательство всем,
Для молодых парней – доказательство девушкам,
Для замыкающего – безнадёжная необходимость.

Разведение костра в дождливую погоду – это как забивание гвоздей будильником.
Получиться-то, может, и получится… Но, до чего же прикольно!

Ночью страшные звуки из тайги делают сон в палатках теплее.

Надувные коврики в поход берут только те, кто думает, что других развлечений там не будет.

Карта района похода так и тянет каждого туриста поводить по ней пальцем.

Дежурный – человек, которого на закате все жалеют, а на рассвете ненавидят!

Завхоз – самый смелый турист, способный в одиночку сказать всей группе – «Нет»!

Ночью, ближе к концу похода, тихий шорох фантика способен разбудить всех туристов в радиусе 100 метров.

Когда мужчины начинают в походе бриться, а женщины причёсываться?
Когда рядом на ночёвку становится ещё одна группа.

Вечером из палатки доноситься приглушённый мужской голос:
«Приоткрой ротик, высунь язычок, пошевели им…».
Не торопись причесываться и лезть к ним в гости – может это просто мужики поймали ужа.

Рядом с какой группой я люблю ночевать в конце похода:
С женской? – нет.
С весёлой? – нет.
С той, которая только что вышла на маршрут!

Если рядом с вами ночует группа водников или конный маршрут, то вечером у их костра от дежурных можно услышать такие странные слова, как сковородка и огурцы.

Многие ледники напоминают некоторых женщин.
Нет, не температурой.
После приближения, желанием снова отойти, и любоваться ими издалека.

В горах ночью в палатке бывает либо деликатно, либо тепло!

Сушёные бананы, засахаренные ананасы, цукаты, копчёную колбасу и прочие деликатесы берут в поход только с одной целью – чтобы было что потом вспоминать о радиалках.

Что нужно, чтобы в походе убитые вусмерть мужики, вдруг приобрели красивую горделивую осанку, а рюкзаки начали взваливать на себя легко и непринуждённо (без традиционных междометий)?
Очень немного - встретить женщин!

Умный турист на переправе через реку идёт сразу за инструктором.
Глупый – идёт своим путём, падает, разбивает ногу, роняет в воду рюкзак, возвращается, а потом всё равно идёт за инструктором.
Но, зато всё сделал САМ!

Для того, чтобы узнать истинную скорость установки лагеря, должен начаться дождь.

Некоторые туристы перед переправой снимают ботинки и лезут в воду босиком, держа походную обувь в руках.
Очевидно, переживают, чтобы ботинки не замёрзли в ледяной воде, и не порезались на острых камнях.

Как ни странно, но оставленная под дождём грязная тарелка, от этого чище не становиться.
Просто то, что в ней лежало до дождя, после него начинает плавать.

Поднимающаяся в дождь на крутой перевал группа туристов выглядит однородной.
В этот момент даже балерины и доктора гуманитарных наук, идущие в ней, в своих высказываниях ничем не отличаются от остальных туристов.

Хуже установки лагеря под дождём может быть только одно – свёртывание лагеря под дождём!

Вечером из женской палатки доносится какой-то шорох и тихие переговоры.
Мысли мужчин – «Нас обсуждают».
Из мужской палатки доносится то же самое…
Мысли женщин – «Или жрут что-то, или пьют»!

Есть ли секс в туризме?
Посмотрите на поднимающихся в гору туристов и перестаньте задавать глупые вопросы.

Если с утра по палатке стучит дождь, то какую команду инструктора ждёт вся группа, едва открыв сонные глаза?
«Подъём»? «Завтрак»? – нет!
«ДНЁВКА»!!!

После тяжёлого ходового дня, людей у костра может заставить шевелиться только два повода:
- запах приготовленной пищи,
- запах своих догорающих ботинок.

http://sergey-63.livejournal.com

мы увидели на вертолётной площадке человек 20 чукотских оленеводов, которые пели какие-то, вероятно, чукотские, но несомненно пьяные песни, и всё время порывались куда-то уйти с площадки. Это были оленеводы, которые приехали на мыс Шмидта на недельный отпуск, но этот отпуск, оказалось, очень трудно завершить. Их руководитель бросился к вышедшей на площадку диспетчеру Люде, и крикнул: "Люда! Не отдавай вертолёт, я уже неделю не могу их вывезти в тундру. Если ваши ребята помогут их мне погрузить, через полтора часа ты получишь вертолёт обратно, а мои проблемы будут решены" (главным недостатком чукчей с точки зрения работодателей было то, что если они начинали пить спиртные напитки, они были не в состоянии остановиться). Люда, как всегда приветливая и улыбающаяся, с кем-то поговорила по рации, на вертолётную площадку вышли человек 6 мужчин - сотрудников аэропорта - и сказали руководителю группы оленеводов: "Командуй, командир!" Они о чём-то быстро переговорили, двое мужчин забрались быстро в вертолет, Люда осталась снаружи, один из мужчин в вертолёте достал из-за пазухи бутылку водки и открыл её, сделал глоток из горлышка и протянул к ближайшему к вертолёту чукче.

http://berezin-fb.livejournal.com/26167.html

Случайно натолкнулся на "просторах" на предложение этнографического тура в Тыву. Не по наслышке зная, насколько это дикий и негостеприимный народ (особый беспредел был в 90-х), то в подобный тур лучше отправить разве только врага :)
Не забудьте "решить все свои дела" перед познанием :)

"Кочевники и Вы.
Нет лучшего способа узнать Туву, чем оставаться в реальной кочевой семье и попытаться изучить хоть немного из их жизни. Большая часть тура предлагает Вам пребывание в кочевой семье, что дает возможность поближе узнать их. Самое необычное - это отдельное проживание в настоящей тувинской юрте (которую сами устанавливаете), делая все работы (работа по хозяйству, дойка, перегон скота) как реальный кочевник, живущий в дикой местности, где нет туристов, нет ванной, никакого магазина, а только завораживающая природа и домашний скот на всем протяжении тура. Женщины учатся готовить традиционные тувинские блюда (манчы, изиг хан), перегонять из коровьего молока тувинскую водку, доить коров и коз, собирать сухой навоз, приносить воду из реки, в общем, быть домохозяйкой в кочевой семье. Мужчины учатся объезжать и арканить лошадей, перегонять скот, пасти стадо (оставаясь наедине с животными на безлюдных пастбищах), играть тувинские национальные игры, возводить и разбирать юрту."

За несколько лет до начала нового века путешественник, журналист, директор газеты «Чикаго геральд» и вообще человек незаурядный, Уолтер Уэлман (на самом деле этот американец был немецкого происхождения и при рождении получил имя Вальтер Вельман – Walter Wellman) решил покорить Северный полюс. И был он, нужно сказать, не одинок в этом. В конце позапрошлого-начале прошлого столетий покорение полюсов было идеей фикс у многих авантюристов в позитивном смысле последнего слова.
Начал он с традиционных попыток добраться до 90-го градуса Северной широты пешком со Шпицбергена, но неудача преследовала путешественника с самого начала – льдами было раздавлено судно, доставившее экспедицию к архипелагу, после чего журналист со спутниками долго блуждал по этим самым льдам, таская по ним алюминиевые лодки, которыми в конце концов экспедиционеры воспользовались, чтобы доплыть до вышедшего на их поиск корабля.
Ну, не повезло в этот раз, решил, судя по всему, Уэлман, повезет в следующий. И в 1898 году с метеорологом Э. Болдуином и геодезистом Г. Гарланом он предпринимает санное путешествие теперь уже с ЗФИ.
Цель была все та же – достичь Северного полюса, и никак не меньше. Но и в этот раз ему не повезло. Добраться удалось только до Земли Вильчека, где пришлось зимовать. Мало того, Уэлман провалился в ледяную трещину и сломал ногу. Этих «намеков» однако ему показалось недостаточно – журналист решил предпринять третью попытку.
Здесь следует сказать, что за год до этого, в июле 1897 года к Северному полюсу инженер из Швеции Саломон Август Андрэ отправился на… воздушном шаре. Андрэ вместе с молодым физиком Нильсом Стриндбергом и инженером Кнутом Френкелем поднялись в воздух с одного из островов Шпицбергена. 65 часов и 33 минуты шар находился в воздухе, после чего совершил вынужденную посадку на лед в 480 километрах от острова Дэйнс. Это случилось 14 июля и почему-то только через неделю (22 июля) аэронавты отправились на юг, к архипелагу. Они достигли острова Белый и там, увы, погибли.
Такой трагический исход Уэлмана не смутил, и добраться до полюса он тоже решил по воздуху. Нет, журналист не стал надеяться на попутный ветер, который определял направление движения воздушного шара, а выбрал для своих целей управляемый аппарат – дирижабль. Через газету ему удалось собрать значительные средства под проект «Уэлман Чикаго геральд полар экспедишн», которые и были направлены на создание аппарата с весьма подходящим названием «Америка». Правда, делал «Америку» талантливый французский конструктор Мальвин Ваниман в Париже.
В разобранном виде аэростат был доставлен на Шпицберген, там собран и 2 сентября 1907 года с пассажирами на борту (кроме самого Уэлмана и Ванимана в экипаже был еще Феликс Райзенберг, доцент Колумбийского университета) полетел на север. Но далеко тоже не улетел – через два с половиной часа полета он потерял управление. Воздухоплавателям пришлось совершать аварийную посадку на ледник, после чего аппарат стал непригоден для дальнейших полетов.
И это событие не смутило Уэлмана, он стал готовиться к четвертой попытке – до чего же отчаянными были люди сто лет назад!
За создание «Америки-II» взялся все тот же Ваниман. Интересно, что на стадии изготовления аппарата с Ваниманом познакомился русский журналист и воздухоплаватель Николай Евграфович Попов , оставивший записки о четвертой экспедиции Уэлмана. Попов сначала просто попросился рабочим к французскому инженеру, а потом был принят Уэлманом в состав экипажа.
Очень важную роль в этой экспедиции сыграл гайдроп. Придумал его еще Андрэ. Это была тяжелая кожаная кишка, свисавшая с кабины воздушного шара, которая тащилась по снегу или воде и регулировала высоту полета. Ваниман сделал аналогичную кишку, которую к тому же догадался заполнить продуктами – почти 700 кг продовольствия было загружено в гайдроп, что существенно разгрузило гондолу.
Как только дирижабль был готов и испытан, путешественники немедленно отправились на парусно-паровой шхуне «Арктика» к Шпицбергену, и с этого момента неудачи просто становились в очередь, чтобы оказать знаки внимания Уэлману и его команде. Сначала сломался двигатель на шхуне, и до Шпицбергена корабль шел исключительно под парусами. Потом оказалось, что заранее выстроенный там ангар снесен ураганом. Пришлось его строить заново.
15 августа 1909 года (по новому стилю) Уэлман, Ваниман, Попов и Ляуд поднялись на дирижабле в воздух. И через некоторое время гайдроп оторвался от кабины. А вместе с ним и упакованная в него провизия. Все остались живы, но пришлось вернуться. Причем возвращение было до обидного нелепым.
У открытой воды дирижабль вдруг зацепился свисавшим на канате якорем за ледяной торос и завис. На его счастье неподалеку курсировало норвежское гидрографическое судно «Фрам», которое взяло на буксир дирижабль и доставило его к ангару на Шпицбергене.
Когда дирижабль спустился к поверхности моря, его канаты вдруг лопнули, после чего аэростат быстро понесло ветром по воде на север. «Фрам» не без труда догнал уплывавший дирижабль и снова уцепил его за канаты. При этом гондола успела наполовину наполниться водой. В конце концов все из нее перебрались на борт судна и уже опустевший аэростат доволокли до берега. Кажется, что такой каскад трюков возможен только в чрезвычайно эксцентричной комедии, которая должна завершиться какой-то эффектной сценой. И эта сцена не заставила себя ждать. Когда дирижабль стали вытаскивать на сушу, порыв ветра так его крутанул, что разломал на части, порвал весь такелаж, и наполненный газом шар вырвался на свободу. С жутким шумом гигантская амеба стала подниматься в небо на глазах обескураженных мореходов и воздухоплавателей. И, достигнув высоты порядка трехсот метров, вдруг лопнула с жутким треском. Бесформенная оболочка рухнула из-под небес в воду. Могу представить себе ту гремучую смесь отчаянья (сорвалась уникальная попытка добраться до полюса!) и радости (в момент взрыва шара все были уже на земле!), которую в этот миг выражали лица четырех аэронавтов.
Подробности этой истории в публикациях Николая Попова обнаружил Владимир Николаевич Сашонко, который написал повесть «Коломяжский ипподром. Документальная повесть о русском авиаторе Николае Евграфовиче Попове». Вот чем Уэлман меня окончательно покорил, так это тем, что он стал готовить пятую экспедицию, и она бы состоялась, если бы не одно но…
Последние из описанных событий случились, напомню, в августе, а в сентябре мир облетела весть о том, что еще в апреле полюса то ли достигли, то ли думали, что достигли, доктор Фредерик Кук и Роберт Э. Пири, которые посвятили остаток жизни тому, чтобы обвинять друг друга во лжи по этому поводу. Переоткрывать полюс больше не имело смысла.

http://maxozhar.livejournal.com/51902.html